这其中，又以造车最能刺激投资者情绪。于是过去一年，造车名单里出现了很多新面孔，比如小米、百度等。
但时间来到2022年，新能源赛道的表现却相当弱势，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、天齐锂业等多只新能源赛道的龙头股股价开始持续走低。
虽然机构还是表示看好，但散户投资者却多半持悲观预期。就是在这样的情况下，万万没想到的是，市场又迎来了造车新势力，而这次的主人公正是有“果链一哥”之称的立讯精密。
立讯精密官宣造车
2月11日晚间，立讯精密发布了关于签署战略合作框架协议的公告。据公告内容显示，2022年2月11日，立讯精密工业股份有限公司与奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》(以下简称“本协议”)，为双方奠定战略合作伙伴关系。
在本协议基础上，公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。
本协议签署当日，公司控股股东立讯有限公司与青岛五道口新能源汽车产业基金企业签署《股权转让框架协议》，协议约定立讯有限以100.54亿元人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
并表示本次签署的为战略合作协议，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。
简单来说，就是立讯觉得不想浪费自己在消费电子领域的技术和资源，所以选择合作造车，多条路也有利于未来发展。
但投入大资金造车就一定能获得好的回报吗？显然是未必的。
造车新玩家不断，赛道实则拥挤
其实时间周期长、投入资金多、未来产出不确定、赛道拥挤才是新能源整车制造行业的真实写照。
首先，要知道的是，造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。
三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。当然，对于公司来说时间长也有时间长的好处——留出了讲故事的时间。这里就不多解释了，类似的事情也并不少见，贾跃亭FF造车涉嫌订单造假的事就近在眼前。
投入资金多更不必多说，这里引用几位名人观点，大家大概了解一下。
蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，“他又说现在没有400亿元可能干不了”。
小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。
而小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。
可以说一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。
立讯有钱吗？据公开信息显示，截止去年三季度末，立讯精密共计有流动资产630.5亿元，其中货币资金为156.8亿。由此不难看出，立讯有钱还是有的，不过账面上的钱没那么多，100亿去造车对立讯也是相当肉疼的了。
而且新能源车市场正是竞争激烈的时候，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？这个问题谁也没法给出肯定答案。
此外，赛道拥挤已经是不争的事实。工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
这无疑表示，市场似乎并不需要那么多车企。
所以总的来看，立讯此时切入造车领域或许并不是明智之举。当然，这也不失为一步好棋，毕竟立讯现在最重要的头衔还是“果链一哥”，而苹果要造车也是大家都知道的事，立讯此举或许有为苹果做打算的准备也说不定。
回归股市，造车固然能博人眼球吸引关注，但一来造车的形势并不乐观，二来当前市场情绪较差，未来立讯股价能否因此有所表现还未可知。对于投资者而言，建议还是要保持理性。
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