新能源车的光明前景和快速放量自然没有人会质疑，但就以此把传统燃油车贬低的一无是处，那也是大可不必。
先不说传统燃油车依然有着巨大的保有量，新能源车自身也面临着一些亟待解决和完善的短板，和传统燃油车相比，续航焦虑依旧是新能源车绕不开的问题。
蔚来李斌diss传统燃油车
近来，蔚来的老总李斌因为一番话成为了媒体和网友议论的焦点。
“不理解为什么现在还有人买油车，除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的。”12月18日，在蔚来NIO Day媒体沟通会上，李斌的这番言论引发不少网友的吐槽。
有网友表示，作为汽车企业的领导层，还是应该更包容整个汽车文化，油电本就应该互补完善生活出行的选择方式，踩一捧一的确没有必要。
有网友还为蔚来车主感觉到悲哀，车子续航已经够差了，带着柴油机上藏 区被世界笑掉大牙，现在连老板讲话都像没有接受过教育一样。
还有网友吐槽道同样的时间地点，电车和汽油车跑趟西藏试试再来说情怀。城市里代步凑合用，真出去玩不知道花汽油车几倍的时间。
李斌做出这样发言的原因，到底是立场决定态度还是为了博取关注度，我们不得而知。
但从商业角度来说，投资者更应关注这句话所反映出的企业掌管者的心态认知。
值得注意的是，李斌不是第一个嘲讽传统燃油车的人。
何小鹏曾用“诺基亚的眼泪”来嘲讽丰田社长；马斯克也曾直言“买燃油车的人是傻子”，这种为自己赛道站台的表象背后，是一个新物种对即将被替代者的坚决鄙夷。也是对自己企业未来发展的强烈自信。
新能源车代表未来
乘联会最新数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。11月新能源车零售渗透率为20.8%，1-11月渗透率为13.9%。乘联会判断，2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。
而20%的渗透率往往被当做一个新生事物快速放量的临界点。
多位专家指出，今年新能源汽车已经由政策驱动逐步转变为供给驱动，供给端的车企推出越来越多优质车型，进而带动销量提升。
中汽协日前也明确表示，目前消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。
但是传统燃油车比起新能源车真的就一无是处了吗？新能源汽车和传统燃油车相比又有哪些缺点呢？
首先是大家都知道的新能源车续航焦虑。
国内目前一线以外的其他城市，纯电动汽车充电桩普及的还不太充分，数量有限。有些时候，长途开车在外，找充电桩可能就是麻烦事。最倒霉的是，没电了，转了好大的圈，终于找到了一个充电站，却被告知充电桩维护中。
并且由于电池的局限性，新能源车冬季续航里程衰减也是个很大的问题。
由懂车帝发起的目前为止新能源车最大规模的冬季测试显示，新能源汽车的续航里程受冬季低温影响仍十分明显，当室外气温达到-20℃时，不少车辆衰减超过50%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为“现在多数新能源汽车标准续航在400-500km，冬季在300km左右基本上可以实现。但想要完全解决这一问题，并不现实。”
其次安全性也是一个需要解决的问题。
从车辆本身的设计上面去分析，现在新能源车大多采用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。
在低温环境下，刹车制动能力同样是用户冬季比较关心的问题。部分新能源车主对单踏板模式容易误操作表示担忧：“单踏板模式下驾驶者不熟悉制动方式，易把动能回收当做刹车使用，紧急情况下易造成误操作。”
警惕过热风险
最后，一千个人眼中有一个哈姆雷特，汽车总归是可选消费的一种，是选新能源车和传统燃油车，这个选择权应该交给消费者。
李斌的言论之所以迎来如此多的吐槽，一个关键点还在于其用了捧一踩一的方法，通过贬低传统燃油车来变相提升新能源车的地位。
正所谓过犹不及，虽然新能源车取代传统燃油车是大势所趋，但过程是难以一帆风水的，必然会经历曲折，届时活到最后的新能源车企才是最大的赢家。
值得注意的是近来不论是A股市场还是美股市场，新能源产业链都有一个较为明显的回调。如锂电池的宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业等；光伏的上机数控、阳光电源等；风电的大金重工、金风科技等。
原因上除了受马斯克减持特斯拉股票影响外，估值压力或许是此次调整的主要原因。
多数新能源行业公司的估值都比较高，市场对于其未来业绩预期已经打满。所以当市场有所风吹草动的时候，很容易引起股价的回调。
新能源的潜在过热风险还可以从锂电池厂商的大幅扩产中体现。据不完全统计，今年以来，包括比亚迪、宁德时代、亿纬锂能在内的动力电池头部企业新增产能已超过1000GWh，几乎是今年动力电池装车总量的10倍。
而到了2025年头部动力电池厂商的规划产能超2000GWH。
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