三羊马录得15连板，申通陷入舆论风波，快递行业也要“以下克上”？

古代常有“千金买马”的故事，为的是日行千里传书报信，换个方向考虑，也是“服务质量”的保证。如今，日行千里几乎人人能做到，包裹不过两三日就能横跨大江南北，但是在“服务”这方面，却难以见到“质量”了。

　　周末，一则关于“申通建议客户发顺丰”的热搜刷屏了。究其原因，仍然是快递行业长期为人诟病的“暴力分拣”问题，该站点的负责人甚至“揭秘”称：“谁家都扔，不光我家”。还助推了“友军”，表示“怕损坏就发顺丰”。

　　对此事，申通官方也紧急回应称，将对违规网点进行彻底整顿，专项小组已经调查核实，约谈承包区负责人，根据相关规定对涉事承包区予以处罚，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。

　　为了杜绝此类事情的发生，申通表示将在12月25日前，通过增加分拣设备，升级操作场地，强化员工培训等举措，全面对承包区相关违规行为进行整改，杜绝任何不规范行为的存在。

　　快递概念股凸显“两极分化”

　　事实上，自10月底开始，快递概念股就开始逐步走高，快递概念指数持续上涨，今日又创下了873.01的近一年高点，近一个半月累计涨幅已达14%。500)this.width=500" align="center" hspace=10 vspace=10 rel="nofollow"/>　　不过，指数欣欣向荣，并不代表所有个股都在一路上涨。

　　以这次事件的主角申通快递为例，虽然今日盘中录得了9.93元/股的高点，近一个半月涨幅也超过了20%，但是自2019年冲出30元的高点后，申通快递的股价便跌跌不休，至今已经跌去近70%，目前的涨幅只能说是“杯水车薪”。

　　反观近期登陆A股的三羊马，今日再度录得涨停板，自上市来已经连续15个交易日录得涨停，股价达到了87.48元/股，累计涨幅高达356%。两相对比，“通达系”的股价就显得有些式微了。

　　不过，最近这段时间，得益于“双11”、“双12”的火爆，快递行业吃到了一波红利。

　　“双11”单票收入提高

　　“双11”不仅是电商旺季，也是物流旺季。

　　经国家邮政局测算，2021年11月，中国快递发展指数为334.8，同比增长7.1%。监测数据显示，今年“双11”期间(11月1日-16日)，全国邮政、快递企业共揽收快递包裹68亿件，同比增长18.2%；共投递快递包裹63亿件，同比增长16.2%。500)this.width=500" align="center" hspace=10 vspace=10 rel="nofollow"/>　　“双11”给快递公司带来的最明显变化在于，快递公司近一年来持续下滑的单票收入由跌转升。12月18日，申通、韵达和圆通三家快递公司发布了11月经营数据。数据显示，11月快递公司的收入、单量和单票收入三个关键指标都呈增长趋势。

　　三大快递公司的经营简报显示，11月圆通快递产品收入45.12亿元，同比增加27.35%；11月业务完成量为17.45亿票，同比增加13.38%；单票收入为2.59元，同比增加12.33%。

　　申通11月经营数据显示，期间快递产品收入29.07亿元，同比增加19.88%；业务完成量为11.82亿票，同比增加16.65%；单票收入为2.46元，同比增加2.93%。

　　韵达经营数据显示，11月快递产品收入44.73亿元，同比增加20.70%；业务完成量为18.83亿票，同比增加19.03%；单票收入为2.38元，同比增加1.71%。

　　单票收入上升或与旺季涨价有关。9月初，快递公司共同提升了末端派费，使得行业价格有所获回暖效果显著。10月进入旺季后，行业提价就陆续启动。

　　价格战影响了行业健康发展

　　虽然“双11”的到来改变了单票收入持续下滑的困境，但纵向看快递公司的增速与往年相比明显放缓。

　　韵达在2019年11月、2020年11月和2021年11月的单量分别同比增加38.20%、42.91%和19.03%；申通在2019年11月、2020年11月和2021年11月的单量分别同比增加39.06%、18.50%和16.65%；圆通业务完成量在2019年11月、2020年11月和2021年11月分别同比增加32.05%、42.57%和13.38%。500)this.width=500" align="center" hspace=10 vspace=10 rel="nofollow"/>　　可以看出，与2019年和2020年相比，今年11月快递公司的单量增速下滑明显。一方面是入局者太多，行业内部有饱和趋势；另一方面，也是长期以来的价格战令公司的品牌形象遭到了一定的损失。

　　在各大机构争先入局的背景下，包括顺丰控股、以四通一达为核心的“菜鸟系”和极兔速递等在内的快递公司群雄逐鹿，开始大举依靠补贴抢占市场份额，形成“三国杀”的混战局面。

　　长期的价格战，严重影响了快递业的健康发展。在部分快递业发达的地区，由于激烈的竞争，“亏本收件”已经成为常态。为了压缩成本，各家在人员培训方面自然要“注水”。最典型的就是“暴力分拣”和“送货不上门”两大问题。

　　如今，快递行业受到监管，开始上调终端派费并同步规范行业价格，对于产业各方来说，可以以一个相对体面的形式退出价格战，从而让市场进入和平期。

　　但是，快递价格提升的背后，必须是服务质量的提升。各大公司应该完善相关配套措施，提升服务质量。现在广为诟病的擅自暴力分拣、存放驿站、违规签收等现象，还是行业内亟需整改规范的问题。

　　只有快递公司不再压榨派送员，做到规范培训、保障待遇，行业服务才可以提升。若是“通达系”的终端服务质量仍然难以提升，上被顺丰力压，下有新入场的快递公司虎视眈眈，行业地位恐怕会再次滑落、

　　行业发展需迈入新阶段

　　从“快递”这个行业本质来看，快递实际上是一个服务性质的行业，行业真正结束恶性价格竞争还是要回归格局的真正优化。在价格战划上句号后， 需要比拼的就是各个企业的服务质量。如何进一步降低成本、提高效率、获得顾客好评，是各大公司亟待解决的问题。

　　未来，快递发展竞争的三大方向，将变为：网络最优，即去中转，体现极致的直发率；配载最优，即大车型，重轻搭配合理；分拣高效，即操作费最低。

　　因此，在这个赛道，争战的主力不再是“通达系”，更多的是在邮政、顺丰、京东、菜鸟以及一些产业资本。

　　值得注意的是，12月6日成立的中国物流集团也将运用其标准化的流程和细致化的服务，对国内的民营物流企业起到一定的示范作用，更好地维护产业链供应的安全和稳定。